Տարածքը ամրագրված է, բայց բեռնարկղեր չկան։
Սա, հավանաբար, մի խնդիր է, որին բախվել են վերջերս շատ օտարերկրյա առևտրականներ:Որքանո՞վ է դա լուրջ:
• Ծախսել է հազարավոր յուան դատարկ տուփեր պատվիրելու համար, բայց դեռ պետք է սպասել նախատեսված ամսաթվին;
• Ծովային բեռնափոխադրումների գները բարձրացել են, ծանրաբեռնվածության վճարներն ավելացել են, հավելավճարները նույնպես ավելացրել են ծախսերը:
Ինչու՞ է բեռնարկղերի այդքան պակաս:Մի կողմից գերբեռնվածություն, մյուս կողմից՝ պակաս
Համաճարակից ի վեր մի շարք գործոններ ազդել են գների վրա, և գները փոխել են առաջարկի և պահանջարկի փոխհարաբերությունները՝ խախտելով նախկինում համեմատաբար կայուն գործընթացը։
Ներառյալ նախկինում բեռնարկղային բեռնափոխադրող ընկերությունների կողմից անդրխաղաղօվկիանոսյան առևտրային ճանապարհորդությունների չեղարկումը և հուլիսին և օգոստոսին Ասիայից Եվրոպա բեռների ներմուծման աճը՝ շրջափակման մեղմացման, ներքին և միջազգային համաճարակների միջև ժամանակային տարբերության և ժամանակային տարբերության պատճառով։ արտադրությունն ու պահանջարկը առաջացրել են կոնտեյներներ ասիական նավահանգիստներում։Հասանելիությունը կտրուկ նվազել է, մինչդեռ ամերիկյան և եվրոպական որոշ նավահանգիստներ տուժում են մնալու ժամանակի և նավահանգիստների գերբեռնվածության պատճառով:Բացի այդ, բեռնափոխադրումների մեջ կա բեռնարկղերի և տարածքների պակաս, և կոնտեյներների թափման երևույթը ոչ միայն ազդել է առաքման պլանի վրա, այլև ազդել է հաջորդ նավի հետաձգման վրա:Բաց, որը հանգեցնում է մշտական հանգույցի:
Տարբեր գործոնների ազդեցության տակ շարժական բեռնարկղերի թիվը նվազում է, ինչը համարժեք է արտահանման պիկ սեզոնին, իսկ առաջարկը գերազանցում է պահանջարկը։Վերջապես, նկատվում է բեռնարկղերի գերբեռնվածության, որոշ տարածքների անմատչելիության և բեռնարկղերի պակասի երևույթ.
Մի կողմից, շատ արտասահմանյան շրջաններում կան բեռնարկղերի գերբեռնվածություն, դոկերների բացակայություն և սպասման բարձր վճարներ/ծանրաբեռնվածության վճարներ և հավելավճարներ.
Միջերկրական ծովային բեռնափոխադրման ընկերության (MSC) զեկույցի համաձայն, Օքլենդ նավահանգստում նավերի նստեցման ժամանակը կհետաձգվի 10-13 օրով, և իրավիճակը շատ վատ է դարձել նավահանգստի աշխատողների բացակայության պատճառով, ուստի գերբեռնվածության հավելավճար կա: կգանձվի։
Հոկտեմբերի 1-ից Felixstowe-ը բոլոր ասիական բեռնարկղերի համար, որոնք ներմուծվում կամ արտահանվում են, CMA CGM-ը կգանձի նավահանգստի գերբեռնվածության վճար՝ 150 ԱՄՆ դոլար մեկ TEU-ի համար:
Նոյեմբերի 15-ից Hapag-Lloyd-ը կգանձի $175 հավելավճար մեկ տուփի համար 40 ֆուտ բարձրությամբ բեռնարկղերի համար, որը կիրառելի է Չինաստանից (ներառյալ Մակաո և Հոնկոնգ) դեպի Հյուսիսային Եվրոպա և Միջերկրական ծով երթուղային շուկաներում:
Սկսած 2020 թվականի նոյեմբերի 9-ից բեռնափոխադրման ամսաթվից, MSC-ն 300 ԱՄՆ դոլար/TEU-ի չափով գերբեռնվածության հավելավճար կսահմանի Եվրոպայից, Թուրքիայից և Իսրայելից Նոր Զելանդիայի Օքլենդ նավահանգիստ առաքվող բոլոր արտահանվող ապրանքների վրա:
Բացի այդ, սկսած նույն օրվանից ներքին Չինաստանից/Հոնկոնգից/Թայվանից, Հարավային Կորեայից, Ճապոնիայից և Հարավարևելյան Ասիայից Օքլենդ նավահանգիստ առաքվող բոլոր ապրանքների համար սեզոնի պիկ սեզոնի հավելավճարը (PSS) կգանձվի 300 ԱՄՆ դոլար/TEU:
Մի կողմից, համաճարակի ազդեցության պատճառով շատ բեռնարկղեր չեն կարողանում մուտք գործել և դուրս գալ տրանսպորտի կարգավորման գործում.
Այժմ Hapag Lloyd-ը չինական պահեստից կվերցնի դատարկ բեռնարկղերը միայն մինչև ճամփորդության ժամանումը, որոնք բոլորին պետք է սպասել 8 օր:
Մի կողմից, հիմնականում վերսկսվել է հայրենական արտադրությունը, և մեծ թվով բեռնատար և այլ նավեր են սպասել բեռնարկղերի, ավելացել են օվկիանոսային բեռնափոխադրումները և տնակային վճարների կորուստը։
Հունիսից ի վեր ԱՄՆ-ի երթուղին առաջ է շարժվում թռիչքներով և սահմաններով:Միևնույն ժամանակ, գրեթե բոլոր երթուղիները, ինչպիսիք են աֆրիկյան երթուղին, միջերկրածովյան երթուղին, հարավամերիկյան երթուղին, Հնդկաստան-Պակիստան երթուղին և սկանդինավյան երթուղին, աճել են, իսկ ծովային բեռնափոխադրումները հասել են ուղիղ մի քանի հազար դոլարի:2020 թվականի նոյեմբերի 6-ից Շենժենից դեպի Հարավարևելյան Ասիայի բոլոր նավահանգիստներ արտահանման գինը կբարձրանա։+USD500/1000/1000
Կոնտեյների առկայության ինդեքսը (CAx) ցուցադրվում է xChange-ի միլիոնավոր տվյալների կետերի միջոցով ստացված տվյալներից (CAx-ի արժեքը 0,5-ից ավելի ցույց է տալիս սարքավորումների ավելցուկը, 0,5-ից փոքր արժեքը ցույց է տալիս անբավարար սարքավորում)
• Կոնտեյներների առկայության ինդեքսից նշվել է Չինաստանի Ցինդաո նավահանգստի առկայությունը, որը 36-րդ շաբաթվա 0,7-ից այժմ իջել է 0,3-ի;
• Մյուս կողմից, բեռնարկղերը կուտակվում են նպատակակետ նավահանգստում:Սեպտեմբերի 11-ին Լոս Անջելեսի նավահանգստում 40 ֆուտանոց կոնտեյներների առկայությունը 0,57 էր՝ 35-րդ շաբաթվա 0,11-ի համեմատ:
Ուզում եմ հիշեցնել, որ կարճաժամկետ հեռանկարում արկղերի պակասի վերացում չի սպասվում։Բոլորը ողջամտորեն կազմակերպում են առաքումները և նախապես կազմակերպում են ամրագրումներ:
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-11-2021